VY se ptáte, MY odpovídáme

Dvoupodlažní varianta má dvě podlaží se samostatnými garážemi, spodní část je částečně zapuštěná pod terén a na střeše je zelená střecha. Díky tomu přináší nejen dvojnásobnou kapacitu oproti běžnému parkovišti, ale také zeleň a vizuálně přírodní dojem. Je ideální do míst, kde je potřeba parkování kultivovat, ale zároveň zachovat co nejvíce zeleně.

Třípodlažní varianta nabízí to samé v přízemí a prvním patře, ale navíc má samostatnou rampu na střechu, kde vzniká otevřené veřejné parkoviště. Díky tomu dokáže zvýšit kapacitu až trojnásobně. Hodí se hlavně na stávající veřejná parkoviště, kde nahradíme zabranou plochu přímo na střeše. Obě varianty mají zelený obvodový plášť s popínavými rostlinami.

Záměr nepřitahuje novou dopravu. Organizuje a koncentruje parkování vozidel, která již v dané oblasti dlouhodobě stojí. Bližší informace najdete v našem článku Fakta vs. Mýty.

Cílem není zahušťovat zástavbu, ale soustředit parkování, které dnes zatěžuje veřejný prostor rozptýleně po celé lokalitě. Koncentrace parkování umožňuje uvolnit chodníky, zeleň i veřejné plochy pro jejich původní funkci.

Garážový dům má výšku pouhých 4,5 m, díky čemuž pěkně zapadá do husté zástavby a zbytečně tak nestíní svému okolí.

Garážový dům je koncipovaný jako dvoupodlažní objekt na ploše cca 40×20 metrů, kdy první podlaží je svou polovinou pod úrovní terénu.

Kapacita je 48 osobních automobilů, případně 72, když se střecha využije jako otevřeného parkoviště. V místě bydliště tak budete mít o 100 % až 200% více míst k parkování oproti běžnému parkovišti.

My. Založíme SVJ a o celý objekt se kompletně staráme – úklid, péče o zeleň, pojištění, … Nemusíte tak mít obavy, že garážový dům bude chátrat.

Kompletní výstavba garážového domu obvykle trvá cca 12 měsíců. V rámci samotné výstavby eliminujeme hlučnost a prašnost jak jen to jde.

Máte jakékoliv jiné dotazy? Kontaktujte nás.

Často slýcháme dotaz, proč se garáže neudělají rovnou pod zemí. Odpověď je jednoduchá – podzemní garáže jsou prostorově extrémně náročné. Například na ploše 40 × 20 metrů nelze efektivně Garážový dům umístit, a to kvůli potřebným rampám a manévrovacím plochám. Ve výsledku by se výrazně snižila kapacita parkování na každém podlaží. Navíc jde o ekonomicky velmi nákladné řešení – náklady na výstavbu podzemních garáží jsou násobně vyšší než u nadzemní varianty. Celé by to vedlo k výraznému navýšení cen jednotlivých garáží, což by pro většinu investorů i uživatelů jednoduše nedávalo smysl.

Dvoupodlažní varianta má dvě podlaží se samostatnými garážemi, spodní část je částečně zapuštěná pod terén a na střeše je zelená střecha. Díky tomu přináší nejen dvojnásobnou kapacitu oproti běžnému parkovišti, ale také zeleň a vizuálně přírodní dojem. Je ideální do míst, kde je potřeba parkování kultivovat, ale zároveň zachovat co nejvíce zeleně.

Třípodlažní varianta nabízí to samé v přízemí a prvním patře, ale navíc má samostatnou rampu na střechu, kde vzniká otevřené veřejné parkoviště. Díky tomu dokáže zvýšit kapacitu až trojnásobně. Hodí se hlavně na stávající veřejná parkoviště, kde nahradíme zabranou plochu přímo na střeše. Obě varianty mají zelený obvodový plášť s popínavými rostlinami.

Záměr nepřitahuje novou dopravu. Organizuje a koncentruje parkování vozidel, která již v dané oblasti dlouhodobě stojí. Bližší informace najdete v našem článku Fakta vs. Mýty.

Protože parkování je dlouhodobý problém veřejného prostoru. Jeho neřešení vede k degradaci zeleně, blokování chodníků a zhoršování kvality bydlení. Systematické řešení přináší stabilitu a předvídatelnost do budoucna.

Garážový dům má výšku pouhých 4,5 m, díky čemuž pěkně zapadá do husté zástavby a zbytečně tak nestíní svému okolí.

Garážový dům je koncipovaný jako dvoupodlažní objekt na ploše cca 40×20 metrů, kdy první podlaží je svou polovinou pod úrovní terénu.

Kapacita je 48 osobních automobilů, případně 72, když se střecha využije jako otevřeného parkoviště. V místě bydliště tak budou občané vašeho města mít o 100 % až 200% více míst k parkování oproti běžnému parkovišti.

Je možné navštívit objekt v Prostějově na ulici Moravská. Ukážeme vám, jak celý vypadá a jak funguje.

Máte jakékoliv jiné dotazy? Kontaktujte nás.

Cena nové garáže se pohybuje podobně jako cena 20–30 let starých garáží ve vyhledávaných lokalitách daného města. Záměrně plus mínus držíme cenu v této hladině – nejde o spekulaci, ale o funkční a dostupné řešení parkování.

Výsledná cena se však může u jednotlivých projektů lišit. Ovlivňují ji především místní podmínky: hydrogeologie (spodní voda), technická náročnost založení stavby, dostupnost inženýrských sítí nebo zvýšené požadavky města na zeleň a veřejné prvky.

Ve výsledku tak kupující získá novou, čistou, bezpečnou a profesionálně spravovanou garáž za cenu srovnatelnou se starší klasickou garáží. Pro obyvatele jde o férové řešení, pro město o dlouhodobě udržitelný model.

Ano, je pravda, že zeleň část nákladů navýší. Bez zelené střechy a zeleného pláště by ale Garážový dům v obytných zónách vůbec nešel postavit. Města a dotčené orgány je totiž požadují jako standard – a má to své racionální důvody. Více o tom se rozepisujeme v článku: Zelené Garážové domy: Příroda mezi paneláky.

Do každého patra je samostatný vjezd s výsuvnými vraty na dálkové ovládání + samostatné vchodové dveře.

Vnitřní rozměr garáže je 2,9 × 5,5 metrů, celková plocha pak 15,95 m².

Vjezdová vrata do garáže můžete mít plechová výklopná manuální, nebo příplatková s motorem a dálkovým ovládáním.

Garáž je z betonového zdiva a má betonovou podlahu.

V každé garáži je dvojzásuvka 220V, světlo a hasící přístroj. Podružný elektroměr je ve společných prostorách.

Máte jakékoliv jiné dotazy? Kontaktujte nás.